В Кыргызстане вырос спрос на электромобили. Как власти стимулируют переход на экотранспорт?
В Кыргызстане растет количество электромобилей — особенно из Китая. За год количество таких машин увеличилось почти в пять раз. Почему этот транспорт пользуется популярностью, узнала корреспондент «МИР 24» Асель Усенова.
Электромобили не только экологичнее, но и дешевле. С каждым годом автопарк пополняется. Машин на электротяге в стране уже более 16 тысяч. Развивают и инфраструктуру — увеличивают количество зарядных станций. Восполнить батарею электрокара с нуля до 100% можно меньше чем за час благодаря сверхмощным станциям быстрой зарядки. Средний чек — 600 сомов, это больше 500 рублей.
Главный аргумент в пользу электрокаров — экономия. 100 километров на малолитражном автомобиле с бензиновым двигателем водителю обойдется примерно в 800 сомов, тогда как на электромобиле — 120. Это примерно столько же и в рублях. Привлекает и цена на экологичный транспорт. В лидерах — электрокары из Китая.
«Примерно электромобиль стоит от 10 000 долларов. Это очень хорошее предложение, потому что можно купить новый электромобиль за не такую высокую цену. По сравнению с тем, чтобы покупать б/у автомобиль из Европы или Америки», — сказал директор компании по зарядным станциям Ханчоро Мурзалиев.
Сейчас в Кыргызстане около двух миллионов автомобилей. Доля машин на электротяге пока невелика — около 16 тысяч, это меньше 1% от общего количества. Переход на экологичный транспорт стимулирует и государство. С 2020 года ввоз электрокаров в Кыргызстан осуществляется без таможенной пошлины. В этом году выделена квота на 15 000 единиц авто.
«Есть три государства: Беларусь, Армения и Кыргызстан, получившие эту льготу. Соответственно, если ввозим на свою территорию эти электромобили, мы распоряжаться, то есть продавать гражданам России и Казахстана, не имеем права. Можно, но опять же с условием уплаты таможенных пошлин», — пояснил ведущий специалист отдела тарифного и нетарифного регулирования управления торговой политики Министерства экономики и коммерции Кыргызской Республики Элкынан Закиров.
У экологичного транспорта есть и свои минусы. Зимой к основному расходу добавляется обогрев салона, поэтому электрокары разряжаются быстрее. И в часы пик на станциях зарядки образуются пробки. Сейчас в столице таких заправок больше 100, но даже этого бывает недостаточно.
«Для того чтобы установить такие станции, в первую очередь необходим доступ к электроэнергии и парковочные места. В целом мы ориентируемся на спрос и устанавливаем станции там, где наивысший спрос: в крупных городах, на междугородних трассах», — добавил Ханчоро Мурзалиев.
А вот средний срок службы батарей у электрокаров — всего 10-15 лет. Потом они нуждаются в переработке. В республике для этого условий нет, поэтому действует принцип расширенной ответственности производителей.
«Возчики, импортеры, которые ввозят эти опасные батареи, должны провести утилизационный сбор. То есть они должны взять на себя ответственность, чтобы в дальнейшем их утилизировать. Потому что в Кыргызстане мало развита такая практика», — отметила начальник управления по устойчивому обращению с отходами и сточными водами Министерства природных ресурсов, экологии и технического надзора Кыргызской Республики Асель Мурзабаева.
Батареи электромобилей состоят из сложных сочетаний металлов. Их переработка требует нескольких этапов и технического оснащения. Электромобили в Кыргызстан начали завозить с 2021 года, поэтому вопрос утилизации только набирает актуальность. Тем не менее профильные ведомства уже рассматривают варианты сотрудничества со странами-производителями.
